Jaguar Type 01. Jaguar se lo juega todo

Jaguar Type 01: más de 1.000 CV para el coche con el que Jaguar se lo juega todo

Hay coches importantes. Hay coches que marcan un antes y un después. Y luego están los coches de los que puede depender el futuro de una marca.

El Jaguar Type 01 pertenece a este último grupo.

Después de años perdiendo terreno frente a BMW, Mercedes-Benz y Audi, Jaguar decidió hacer algo que pocas marcas se atreverían siquiera a plantearse: parar, cargarse prácticamente toda su gama y empezar de nuevo.

Literalmente.

Y el resultado de ese reinicio ya está aquí.

Se llama Jaguar Type 01 y es un espectacular gran turismo eléctrico de cuatro puertas, más de 1.000 CV y hasta 720 kilómetros de autonomía.

Pero quedarse únicamente con esas cifras sería no entender absolutamente nada de este coche.

Porque Jaguar no está presentando simplemente un nuevo modelo. Está intentando reinventarse.

ADIÓS A LA JAGUAR QUE CONOCÍAMOS

Durante demasiado tiempo Jaguar intentó jugar el mismo partido que los fabricantes premium alemanes.

XE contra Serie 3.

XF contra Serie 5.

F-Pace contra los grandes SUV premium.

El problema es que competir contra BMW, Mercedes-Benz o Audi exige unos volúmenes, una inversión y unas economías de escala enormes.

Y Jaguar nunca terminó de conseguirlo.

Así que ha decidido dejar de intentarlo.

La nueva estrategia es completamente diferente: fabricar menos coches, venderlos mucho más caros y convertirlos en productos mucho más exclusivos.

Jaguar quiere abandonar el territorio premium tradicional y colocarse un escalón por encima.

En ese terreno que existe entre un Mercedes-Benz o un BMW de gama alta y marcas de lujo como Bentley o Rolls-Royce.

Y el Type 01 es la primera demostración de esta nueva filosofía.

UN JAGUAR QUE NO QUIERE PARECERSE A NADA

Hay que reconocerle algo a Jaguar: han tenido valor.

Porque podían haber hecho lo fácil.

Un SUV eléctrico de 600 CV, dos pantallas gigantes, una silueta más o menos deportiva y a vender coches.

Pero no.

El Type 01 es bajo, larguísimo y exagerado.

Tiene un capó interminable, una zaga enorme y unas llantas de nada menos que 23 pulgadas.

Y precisamente ahí está una de las claves.

Jaguar quiere recuperar aquello que durante décadas hizo especiales a sus coches: que cuando pasaba uno por delante de ti supieras inmediatamente que estabas viendo algo diferente.

No pretende copiar al E-Type.

Ni hacer una reinterpretación moderna de sus clásicos.

La propia marca lo resume con dos palabras:

Copy Nothing.

No copies nada.

Y viendo el coche, desde luego, parece que se lo han tomado bastante en serio.

A pesar de sus enormes proporciones, Jaguar anuncia un coeficiente aerodinámico de solo 0,23, el mejor conseguido hasta ahora por un modelo de la marca.

Para lograrlo utiliza aerodinámica activa, gestión específica de los flujos de aire y un alerón posterior capaz de desplegarse en tres etapas.

1.030 CV. PORQUE SI VAS A VOLVER, MEJOR HACERLO A LO GRANDE

Debajo de toda esa carrocería encontramos una arquitectura eléctrica completamente nueva denominada JEA.

Y esto también es importante.

No es la plataforma de un Range Rover adaptada.

No es una arquitectura de combustión reconvertida.

Jaguar ha desarrollado una base específica para este coche.

Arquitectura de 850 voltios, batería de 118 kWh útiles y hasta 720 kilómetros de autonomía WLTP.

La carga rápida alcanza los 350 kW y, según Jaguar, permitiría recuperar hasta 321 kilómetros de autonomía en apenas 13 minutos en condiciones ideales.

Pero ahora vienen las cifras que seguramente estabas esperando.

Tres motores eléctricos.

1.030 CV.

1.365 Nm de par.

De 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

Y de 100 a 180 km/h en solo 4 segundos.

Estamos hablando del Jaguar de carretera más potente de la historia.

Aunque Jaguar insiste en que no ha querido fabricar únicamente un misil eléctrico.

El reparto de pesos es exactamente 50:50 y el coche contará con diferentes configuraciones dinámicas para combinar prestaciones con el confort que debería tener un auténtico gran turismo.

Porque este coche no debería ser simplemente rápido.

Tiene que sentirse como un Jaguar.

Y probablemente ahí estará el verdadero examen.

UN INTERIOR QUE TAMPOCO QUIERE SER CONVENCIONAL

Dentro tampoco encontramos el típico habitáculo de un eléctrico moderno.

Hay cuatro plazas individuales separadas por una enorme espina central que atraviesa prácticamente todo el interior.

Jaguar utiliza aluminio anodizado con efecto latón y materiales que buscan transmitir una sensación más cercana al lujo artesanal que al típico coche premium tecnológico.

Frente al conductor aparece una pantalla OLED de 24 pulgadas.

Y entre los ocupantes delanteros hay otra pantalla vertical de siete pulgadas que concentra algunas de las funciones más habituales.

También incorpora un sistema de sonido con audio sensorial integrado en los propios asientos y una barra panorámica que ocupa prácticamente todo el ancho del habitáculo.

Todo muy espectacular.

Pero habrá que verlo, tocarlo y conducirlo antes de saber si estamos ante verdadero lujo o simplemente ante un magnífico ejercicio de diseño.

JAGUAR SE LO JUEGA TODO

Y aquí está, para mí, lo verdaderamente interesante de este coche.

No son sus 1.030 CV.

Ni sus 720 kilómetros.

Ni siquiera su espectacular diseño.

Es lo que representa.

Jaguar ha decidido renunciar voluntariamente a ser una marca relativamente generalista dentro del segmento premium para intentar convertirse en algo mucho más exclusivo.

Y eso es un riesgo enorme.

Porque destruir una identidad es relativamente fácil.

Construir una nueva y conseguir que el mercado esté dispuesto a pagar por ella es muchísimo más complicado.

El Type 01 será diseñado, desarrollado y fabricado en Reino Unido. Los pedidos comenzarán a principios de 2027 y las primeras unidades deberían llegar durante la segunda mitad del año.

Entonces llegará la hora de la verdad.

Porque Jaguar ha hecho algo que pocas marcas tienen el valor de hacer cuando las cosas no funcionan:

pararlo todo y empezar desde cero.

Ahora falta saber si este Type 01 será recordado como el coche que salvó a Jaguar...

o como el coche con el que Jaguar se lo jugó absolutamente todo.

LA OPINIÓN DE AUTOVERSO

Jaguar llevaba demasiado tiempo intentando jugar el mismo partido que BMW, Mercedes y Audi. Y lo estaba perdiendo.

Por eso este Type 01 me gusta. No por sus más de 1.000 CV ni por sus 720 kilómetros de autonomía, sino porque Jaguar vuelve a atreverse a ser diferente.

Es exagerado, arriesgado y seguramente dividirá opiniones. Pero prefiero una Jaguar que se la juegue haciendo algo así antes que verla fabricar otro SUV eléctrico más.

Ahora falta lo más importante: conducirlo. Porque un Jaguar no puede vivir de cifras, pantallas y potencia. Tiene que emocionar.

Y si este Type 01 consigue hacerlo, quizá estemos ante el coche que devuelva a Jaguar el lugar que nunca debió perder.